Vì sao tăng giá dịch vụ doanh nghiệp càng lỗ

Bộ trưởng Bộ Tài chính trả lời chất vấn

Đặt câu hỏi chất vấn Bộ trưởng Bộ Tài chính, đại biểu Phan Thị Mỹ Dung - Long An đề nghị Bộ trưởng cho biết vì sao vé máy bay trong thời gian qua tăng cao. Bộ trưởng có giải pháp gì để người dân thuận lợi hơn trong việc đi lại và để kích cầu cho ngành du lịch Việt Nam phát triển mạnh.

Trả lời câu hỏi của đại biểu, Bộ trưởng Hồ Đức Phớc cho biết, theo quy định của Luật Giá, Bộ Giao thông vận tải sẽ là đơn vị quyết định khung giá vé máy bay, còn giá vận hành trong khung đó là do các công ty kinh doanh bay thực hiện. Các công ty bay căn cứ vào nhu cầu để định giá máy bay phù hợp. Vừa qua giá vé máy bay dù có tăng nhưng các công ty vẫn lỗ. Hiện nay Bamboo đã cắt giảm nhiều đường bay, Vietjet cũng khó khăn, Vietnam Airlines thì lỗ đến 37.000 tỷ đồng. Năm nào lãi nhanh nhất, mạnh nhất cũng chỉ được 3.000 tỷ đồng cho nên vẫn khó khăn. Do đó các doanh nghiệp này cần được hỗ trợ.
Đại biểu Nguyễn Quang Huân - Bình Dương thừa nhận, đúng là chúng ta cần có chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, nhưng bản thân doanh nghiệp cũng phải tái cấu trúc, phải nỗ lực để phát triển đóng góp cho ngân sách để chúng ta tránh tình trạng giảm thu ngân sách nhà nước.

“Tuy nhiên, khi đến phần trả lời vé máy bay Bộ trưởng lại cho rằng vé tăng cao như thế nhưng các doanh nghiệp dịch vụ hàng không vẫn lỗ, các công ty bay vẫn lỗ. Ở đây tôi thấy trong hoạt động không phải lúc nào chúng ta cũng đạt doanh thu cao bằng cách chúng ta tăng giá vé. Bởi chúng ta phải tìm được điểm doanh thu tối ưu, căn cứ vào giữa cung cầu. Có khi giá giảm, số lượng bán tăng lên doanh thu cao lên. Thành ra tôi nghĩ các công ty cũng cần phải nghiên cứu. Vì đúng như Bộ trưởng nói, đây là việc của Bộ Giao thông quản lý nhưng Bộ Tài chính với chức năng quản lý ngành và quyết định chung này là quyết định của Chính phủ, ảnh hưởng đến toàn xã hội”, đại biểu Huân phát biểu.

Cùng với ý kiến về lĩnh vực này, đại biểu Trịnh Xuân An - Đồng Nai cho rằng việc vé máy bay tăng cao cũng không hẳn do vấn đề nhiên liệu hay về cung cầu. Liên quan đến quản lý giá hiện nay chúng ta có Luật Giá và khuôn khổ pháp lý rất đầy đủ. Tuy nhiên có một vấn đề có thể nói cũng là một nghịch lý, đó là đối với các mặt hàng này càng tăng giá dịch vụ doanh nghiệp nhà nước lại càng lỗ. Câu chuyện đặt ra là phải giải được bài toán này.

“Liên quan đến giá điện, lâu nay chúng tôi thấy rằng giá điện chỉ có lên chứ không bao giờ xuống, nhưng thực tế EVN vẫn lỗ. Cách thức ở đây đó là chúng ta áp dụng việc tính giá trên cơ sở quy định pháp luật có vấn đề chưa ổn. Chúng ta đã tính đúng, tính đủ, công khai, minh bạch hay chưa. Câu chuyện này tôi xin phép được chia sẻ với Bộ trưởng, vai trò là Bộ quản lý ngành, quản lý chung cũng cần có sự rà soát, thậm chí thanh tra, kiểm tra để chúng ta làm cho đúng, để vừa bảo đảm được lợi ích của doanh nghiệp. Nếu cứ lỗ thế này mãi cũng không ổn nhưng cũng phải bảo đảm được lợi ích của người dân. Chúng ta đòi hỏi làm sao đó giá đấy phải sát, phải hợp, phải đúng, phải đủ. Tôi cho rằng phải bảo đảm được cả lợi ích của nhà nước, doanh nghiệp, người dân thì câu chuyện này cần có một vai trò tổng thể của Bộ Tài chính với trách nhiệm là cơ quan quản lý nhà nước về giá”, đại biểu An phát biểu.

Giá vẽ tăng nhưng doanh nghiệp dịch vụ hàng không vẫn lỗ

Bộ trưởng Bộ Tài chính Hồ Đức Phớc tiếp thu ý kiến các đại biểu. Tuy nhiên ông cho biết, giá vé máy bay mà hiện nay các doanh nghiệp đang thực hiện đúng quy định. Bởi vì trong khung giá máy bay do Bộ Giao thông ban hành có 15 mức và hiện nay họ đang điều hành trong khung đấy chứ chưa vượt ngoài khung. Một số quốc gia đã bỏ giá trần của máy bay mà để cho doanh nghiệp tự quyết định theo cung, cầu của thị trường về giá. Trong 4 năm lại đây, giữa đại dịch COVID-19 các chuyến bay gần như ngưng trệ, sau đó kinh tế suy giảm ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động hệ thống hàng không.

Vấn đề chỉ đạo để làm thế nào giảm chi phí đầu vào để tái cơ cấu hệ thống dịch vụ bay, Bộ trưởng cho biết, chỉ có Việt Nam Airlines là doanh nghiệp nhà nước chiếm trên 50%, còn lại là các doanh nghiệp tư nhân. Rõ ràng về vấn đề quản trị và hạ giá thành, thu hút khách hàng thì tư nhân quan tâm hơn ai hết. Còn Việt Nam Airlines, hiện nay Ủy ban Quản lý vốn cũng như Bộ Giao thông rất quan tâm, yêu cầu doanh nghiệp tái cơ cấu, làm thế nào để tinh giản được biên chế, nâng cao được chất lượng và đảm bảo được vấn đề kinh doanh có hiệu quả.