Vận động người dân đi xe buýt trợ giá

Ảnh minh họa

Theo đó, Văn phòng Ban ATGT thành phố và Trung tâm Điều hành Đèn tín hiệu giao thông và vận tải công cộng là các đơn vị chịu trách nhiệm chính triển khai thực hiện kế hoạch này thông qua các hoạt động tư vấn lưu động, phát triển thẻ đi xe buýt bằng thẻ vé tháng.

Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động người dân đi xe buýt trợ giá, TP. Đà Nẵng cũng sẽ tổ chức đồng loạt 20 điểm tuyên truyền, tư vấn lưu động về xe buýt trợ giá tại các khu đông dân cư, địa điểm công cộng, chợ, trường học trên địa bàn...

Trước đó, TP. Đà Nẵng đã chính thức đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt có trợ giá. Cụ thể, xe buýt có trợ giá bao gồm các tuyến số 5: Nguyễn Tất Thành - Xuân Diệu; tuyến số 7: Xuân Diệu - Phạm Hùng; tuyến số 8: Thọ Quang - Phạm Hùng; tuyến số 11: Xuân Diệu - Siêu thị Lotte Mart và tuyến số 12: Thọ Quang - Trường Sa...

Thời gian hoạt động của các xe từ 5h đến 21h hàng ngày, với tần suất 10 phút/chuyến vào giờ cao điểm và 20 phút/chuyến vào khung giờ bình thường. CTCP Công nghiệp Quảng An 1, là DN trúng thầu vận hành các tuyến xe buýt này. Với 61 xe buýt tiêu chuẩn B40 đã được DN đầu tư mới hiện đại, trang bị hệ thống điều hòa, hệ thống kiểm soát vé...

Nhiều người kỳ vọng với 5 tuyến xe buýt có trợ giá này cùng với các tuyến xe buýt không trợ giá đã vận hành trước đó, sẽ góp phần tạo nên mạng lưới giao thông công cộng hiện đại hơn cho TP. Đà Nẵng, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân cũng như du khách.

Khuyến khích người dân làm quen, sử dụng các tuyến xe buýt trợ giá này, UBND TP. Đà Nẵng cũng đã quyết định miễn phí cho hành khách trong vòng 1 tháng kể từ ngày khai trương. Những tháng tiếp theo, mức giá cũng được trợ giá với mức thấp nhất 5 nghìn đồng/lượt/tuyến; vé tháng áp dụng cho đối tượng ưu tiên, 45 nghìn đồng/tháng và 90 nghìn đồng/tháng với đối tượng không ưu tiên.

Những hành khách là cán bộ lão thành cách mạng, Mẹ Việt Nam anh hùng, thương bệnh binh có tỷ lệ thương tật trên 81%, người khuyết tật nặng, nạn nhân chất độc màu da cam... được miễn vé đi lại.

Tuy nhiên, trên thực tế các chuyến xe rất ít khách. Nhiều chuyến chỉ có một vài hành khách, thậm chí có xe chạy qua nhiều chặng mà không có hành khách nào. Thời gian sau đó có tăng lên, nhưng chủ yếu vào những ngày cuối tuần. Theo đó, lượng khách cũng chỉ đạt xấp xỉ mức 2,5 lượt nghìn khách/ngày, thấp hơn nhiều lần so với năng lực vận chuyển thực tế.

Nguyên nhân, khiến nhiều người dân địa phương vẫn ngó lơ với các xe buýt có trợ giá, theo nhiều người do thói quen người dân địa phương chưa thích ứng với loại hình vận chuyển này. Người dân địa phương vẫn có thói quen sử dụng xe máy, đặc biệt trong các khu vực nội thị.